सरळ शब्दात सांगायचे तर, थीटरेसच्या शवच्या आतील भागावर सामग्रीचा एकच थर.
टायरमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सर्व सामग्री कार्यक्षमतेबद्दल आहेत - पकड, लवचिकता आणि टिकाऊपणाची उणीव. हे ऐकून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की रबरचे आदर्श मिश्रण प्रत्यक्षात छिद्रयुक्त आहे, जेणेकरून हळूहळू हवा गळती होईल. थेपस्टमध्ये, हवेपेक्षा अधिक चांगले असलेले आणि टायरच्या सर्व कामगिरीवर थोडासा प्रभाव नसलेल्या पूर्णपणे भिन्न रबरमिक्ससह ट्यूब बसवून यावर मात केली गेली.
या डिझाइनची सर्वात मोठी समस्या अशी आहे की जर तो टोआ पंचरच्या अधीन असेल तर, ट्यूब अचानक तिची सर्व हवा गमावेल, जे चाकातील स्पोक हेडच्या माध्यमातून त्वरेने पळून जाईल. कोणत्याही वाहनावरील टायर रॅपिड डिफिलेशन चांगले नाही, विशेषत: वेगात प्रवास करताना.
प्रामुख्याने सुरक्षिततेच्या लक्षात घेऊन तयार केलेले, ट्यूबलेस टायरचे डिझाइन ट्यूब मटेरियलचा एक भाग घेऊन आणि टायर जनावराच्या आतील भागावर सिंगल अखंड यंत्र बनवून, तसेच वजनही वाचवून केले.
नक्कीच, ट्यूबलेस टायर अजूनही पंचर केले जाऊ शकते, परंतु ऑफऑफेंडिंग ऑब्जेक्ट सामान्यत: पायात अडकून राहते आणि टायर हळूहळू संपुष्टात येतो, रायडरला धीमे होण्याची संधी देते. त्याच वेळी, कास्ट व्हीलसिन प्रवक्त्यांची यापुढे आवश्यकता नाही, म्हणून संपूर्ण युनिट सीलबंद झाले आहे.
आता, ट्यूब आणि ट्यूबलेस टायर्स एकाच आकाराचे उत्पादन करण्याऐवजी, बहुतेक कंपन्या केवळ ट्यूबलेस बनवतात आणि आवश्यक असल्यास ट्यूब कॅन बसविण्याची शिफारस करतात. त्याचे नुकसान हे आहे की एकूण व्हील असेंब्लीमध्ये हे अतिरिक्त वजन जोडते, ज्यामुळे अधिक उष्णता निर्माण होऊ शकते, ज्याचा अंततः वेगवान टायर वेयरिंग असा होतो.
जर टायरने असे सांगितले की ते â ˜ ubetube टाइप is that is आहे, तर त्यात न्यूट्यूलेस लाइनर असेल, तर ते वायु ठेवणार नाही आणि म्हणूनच nerननर ट्यूब बसवावी लागेल.